De Parkeeradviseur
Advies en ontwerp
De Parkeeradviseur adviseert en ontwerpt voor fiets- en autoparkeren bij locatie- en gebiedsontwikkelingen. Zowel in de context van duurzame mobiliteit als pragmatisch voor opdrachtgevers die gewoon behoefte hebben aan een kwalitatief goede parkeervoorziening.
De Parkeeradviseur helpt bij de volgende vraagstukken, met oog voor de onderlinge samenhang:
- Analyse parkeerbehoefte op locatie- en gebiedsniveau
- Ontwerp en massastudies parkeervoorzieningen
- Ontwerptoetsen
- Programma's van Eisen
- Inrichting parkeervoorzieningen
- Bewegwijzeringsplannen
- Upgrading bestaande parkeervoorzieningen
- Financiële haalbaarheidsstudies
- Parkeermanagementsystemen
- Mechanisch parkeren
- Advies bij ontwikkeltenders
Contact
De Parkeeradviseur
Parkeeradvies en -ontwerp
Martin Blankendaal
Telefoon: 06-12880364
E-mail: martin@deparkeeradviseur.nl
LinkedIn: Martin Blankendaal
Stoombootweg 21
1035 TS Amsterdam
KVK-nummer: 77775236
BTW-Nummer: NL003235642B53
Blog: Het recht van de snelste - De flexibele groenvoorziening
In het boek “Het recht van de snelste” stellen Thalia Verkade en Marco te Brömmelstroet kritische vragen over de voorrang die de snelste - de auto - krijgt in ons verkeerssysteem. Het boek benoemt de parkeernorm als medeoorzaak van de ruimte die de auto inneemt in de verblijfsruimte, en dat is zeker niet onterecht. Bij woonwijken (maar ook bij andere functies) gelden regelmatig forse parkeernormen. Normen die soms bijdragen aan de ontwikkeling van gebieden met veel parkeercapaciteit en een lage verblijfskwaliteit.
De auteurs presenteren schijnbaar onbewust een oplossing voor het vraagstuk van de te hoge parkeernormen: het flexibele plein. Dit is het plein van de school van Marco's kinderen, waar oorspronkelijk een kiss-and-ride-voorziening was gepland. Bij wijze van experiment mogen de bewoners gedurende twee jaar iets anders maken dan een kiss-and-ride, in de veronderstelling dat deze laatste functie niet nodig is. Het verkeer mag bij dit experiment niet vastlopen. Als dit wel het geval is wordt alsnog een kiss-and-ride-voorziening gerealiseerd.
Ik wil graag de stap van het flexibele plein naar de flexibele groenvoorziening toevoegen. Deze variant wordt in de parkeerwereld toegepast. Op plaatsen waar de parkeernorm als te hoog wordt ervaren, maar waar onvoldoende referenties aanwezig zijn om er zeker van te zijn dat een lagere norm volstaat. Daarbij wordt dan in eerste instantie een gedeelte van de parkeernorm gerealiseerd, met een reservering voor het resterende gedeelte. Bijvoorbeeld een extra groen- of speelvoorziening die als het nodig is aan het parkeerareaal kan worden toegevoegd, of de mogelijkheid een extra laag aan te brengen op een bovengrondse parkeervoorziening. De gemeente kan haar parkeernorm daarbij handhaven als het nodig is, en de ontwikkelaar kan een ontwikkeling met een hogere verblijfskwaliteit realiseren en mogelijk kosten besparen als zijn inschatting juist was. Als er toch meer parkeerplaatsen nodig blijken realiseert de ontwikkelaar deze alsnog.
Een bijkomend voordeel is dat de toekomstige bewoners/gebruikers medeverantwoordelijk zijn voor de kwaliteit van de openbare ruimte, en dat dit duidelijk met ze gecommuniceerd kan worden. Als ze teveel auto's hebben wordt alsnog extra parkeercapaciteit gerealiseerd ten koste van de groen- of speelvoorziening. Daarmee mogen ze dus zelf kiezen en is de kans groter dat ze voor een alternatieve vervoerswijze kiezen. Zeker als bij de ontwikkeling gezorgd is voor goede alternatieven voor de auto, bijvoorbeeld door goede fietsparkeerplaatsen (ook voor bakfietsen, elektrische fietsen en andere bijzondere modellen) en deelauto's dichterbij de woning aan te bieden dan de parkeerplaatsen voor auto's.